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谈谈交通运输管理中信息技术的应用
导语：随着我国社会经济的发展 ，人们的生活水平日益提高 ，越来越多的人开始购买交通运输工具，交通运输工具数量的增加 ，为交通运输的管理工作增加了一定的难度。
谈谈交通运输管理中信息技术的应用 篇1摘要 交通运输是我国城镇建设和发展中的重要组成部分 ，在社会经济的发展中发挥着重要的作用 。高效的交通运输能力，是我国推动区域经济同步发展的有效措施 。信息技术是一项具有比较高的渗透性和集成能力的技术 ，在我国的社会经济发展中有着广泛的应用。在交通运输管理中应用信息技术 ，为交通运输信息系统的建立提供了充分的技术依据，可以实现交通运输资源的优化配置 ，减轻交通运输的交通压力 。
关键词 交通运输;管理;信息技术;应用
随着我国社会经济的发展和科学技术的进步 ，信息化和网络化技术迅速发展，在我国的不同领域得到了广泛的应用 。交通运输管理作为社会经济发展的一项重要基础设施 ，在我国的社会经济发展中 ，发挥了重要的作用。在交通运输管理中应用信息技术，可以提高交通运输的管理水平，实现交通运输的信息化发展 。
1 、信息技术在交通运输管理中应用的范围
交通运输的管理内容有很多 ，针对不同的方面实施有效的管理 ，才能全面的提高交通运输的管理水平，推动我国交通运输的发展 。交通运输管理中对信息技术的应用 ，也包括很多不同的内容。例如 ，信息技术可以在交通运输管理中的车辆收费系统 、车辆导航系统、智能警察 、调度系统和交通事故处理系统中应用，发挥有效的作用 ，提高交通运输的管理水平 ，推动交通运输的发展 。
1.1信息技术在车辆调度中的应用
车辆调度是交通运输管理中的重要组成部分，在交通运输的管理中 ，是一项比较困难的管理工作 。随着我国社会经济的发展 ，人们的生活水平日益提高，越来越多的人开始购买交通运输工具 ，交通运输工具数量的增加 ，为交通运输的管理工作增加了一定的难度。信息技术的应用，为交通运输中的通讯联系提供了重要的技术支持，是交通运输车辆调度管理中有效的信息传递策略。信息技术在车辆调度中的应用 ，主要表现在交通运输之间通讯 ，已经从仅仅是提供听觉信息的语音传输逐渐实现可以提供视觉信息的信息传输 。例如，信息技术中的交通运输车辆调度 ，可以直接对交通运输的车辆信息进行统计和分析 ，综合考虑之后，向不同的交通运输部门传递调度信息 。
1.2信息技术在交通事故处理中的应用
交通运输的管理过程中 ，对交通事故的处理管理十分重要 ，是维持交通运输秩序的有效措施。随着我国交通运输事业的迅速发展，越来越多的人开始使用交通运输工具 。因此 ，我国的交通拥堵状况比较严重 。当某一时间段内 ，在一条道路中行驶的交通运输车辆过多的时候，或者交通信号灯发生故障的时候 ，就会容易造成交通运输事故。我国交通事故的频繁发生 ，需要交通运输管理部门加强对交通事故的管理 。信息技术在交通事故处理的过程中，可以对交通事故的发生进行实验模拟，结合在事故现场所勘查到的资料 ，实现对交通事故的处理 ，可以提高交通事故处理的科学性和合理性 。
2 、信息技术应用过程中存在的理由
信息技术在交通运输的管理的应用过程中，可以提高交通运输的管理水平 ，保证交通运输的有效管理 ，实现交通运输管理的信息化发展。但是，在交通运输管理的信息化系统建立的过程中 ，对信息技术的应用 ，还存在一定的理由 。例如，缺乏完善的信息技术考核制度、信息系统的整体规划不足等 。
2.1缺乏完善的信息技术考核制度
信息技术在交通运输管理的应用过程中 ，可以建立信息化的交通运输管理系统 ，实现交通运输管理的信息化发展。但是，交通运输管理的过程中 ，一些管理人员对信息化的认识不足 ，没有建立完善的信息化考核机制，不能实现信息技术应用的良好效果 。例如，一些交通运输管理部门 ，虽然在交通运输的管理过程中 ，实现了对信息技术的应用，但是却没有把对信息技术的应用纳入考核中 。交通运输管理人员对信息技术的应用不够重视 ，影响了信息技术在交通运输管理中发挥的应用效果。
2.2信息系统的整体规划不足
随着社会经济的发展和科学技术的进步 ，人们对交通运输管理的要求正在不断提高。在交通运输的管理中应用信息化技术，可以提高交通运输的管理水平 ，推动交通运输管理的信息化发展 。但是一些交通运输管理部门对信息技术的应用不足 ，投入的信息设备比较落后或者设备老化，在基层工作中网络的接入量比较差 ，设备的故障维护条件也受到一定的限制 ，不利于交通运输的信息化管理 。
3 、信息技术应用理由解决的有效措施
3.1提高信息化认识
在交通运输管理中加强对信息技术的应用，建立完善的信息考核制度 ，实现信息技术在交通运输管理中的有效运用 ，可以提高交通运输的管理水平，推动交通运输管理的信息化发展，适应更多的交通运输管理要求。在信息技术的应用过程中 ，交通运输管理部门应该提高对应用信息技术 ，实现信息化发展重要性的认识，采取有效的措施 ，实现信息技术在交通运输管理中的有效应用 。例如 ，交通运输管理部门可以建立相关的信息技术应用管理机构和实施机构，及时的解决信息技术在交通运输管理应用过程中所出现的理由 ，保证信息技术在交通运输管理中的顺利应用 ，才能发挥信息技术的重要作用，实现交通运输的管理和信息化发展 。
3.2实现多元化发展
交通管理的信息化建设和发展 ，需要发挥交通行业和社会各个方面的积极性 ，为交通运输的管理提供一些相关的政策和法规保障，形成多元化和多层次的发展模式。为了适应日益增加的交通运输管理要求 ，交通运输管理部门应该采取有效的措施 ，结合不同方面的交通运输管理内容和要求，为信息技术在交通运输管理中的应用提供良好的条件 。随着信息技术的进步和发展，我国在应用信息技术的过程中 ，在很多的领域都实现了智能化发展 。在交通运输的管理过程中 ，实现信息技术的应用，可以推动交通运输管理的信息化发展 ，实现交通运输管理的智能化发展。例如 ，交通运输管理部门在应用信息技术的过程中，可以在应用RFID技术 ，实现对交通的智能管理 ，应用ITS技术，实现对运输的智能管理 。
3.3加强交通运输管理的基础工作
在交通运输管理中应用信息技术 ，是实现交通运输管理系统的智能化发展的有效途径 ，是交通运输管理的技术革新和内部管理机制的创新 。实现信息化发展，不仅仅是在交通运输管理的过程中应用信息技术 ，还要转变交通运输的管理思想和理念 ，从基础工作中实现对信息技术的应用，加强对交通运输的管理。
4 、总结
信息化和网络化时代的到来，为交通运输的管理提供了重要的技术支持 。在交通运输的管理过程中 ，应用信息技术 ，可以提高交通运输的管理水平，推动交通运输管理的信息化发展 ，为交通运输管理的智能化发展奠定基础 。
参考文献
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[2]徐丽敏.浅谈加快道路运输管理信息化建设中存在的理由[J].大观周刊 ，2012 ，36(22)：14-15.
[3]刘俐娜.交通运输管理统计工作应用的信息化[J].新财经：理论版，2011 ，31(10)：89-90.
[4]刘冰.浅谈在道路运输系统中应用计算机信息技术的重要性[J].科技创新导报 ，2011，36(33)：231-232.
谈谈交通运输管理中信息技术的应用 篇2摘要： 交通运输对提高我国国民经济水平具有十分重要的意义。提高交通运输的效率是我国一直以来的一个战略目标 ，随着我国计算机信息技术水平的不断提高 ，将计算机技术应用到交通运输领域中，为提升交通运输效率提供了一个可行性方案，一方面可以拓宽交通运输的管理空间 ，另一方面也可以满足社会发展对交通运输的总体要求。总之 ，为了保障交通运行的安全性和稳定性，引入计算机信息技术确有必要 。
关键词： 交通运输；信息技术；应用
我国正处于高速发展的信息化时代 ，大量的信息不断地充溢着我们的生活 ，从中可以感受到信息技术的积极作用 。将计算机信息技术融入交通运输工程，为我国交通运输业的发展提供了强有力的技术支撑 ，为我国实现交通强国这一目标提供了有力支持。对于交通强国来说 ，不只是要强交通，即建立现代交通运输体系；更在一定程度上对国家起到积极的促进作用 ，能够支撑国家重大战略的实施 。现在 ，在高速公路总里程，以及高速铁路总里程方面 ，中国已经位列世界首位 ，并且在全社会客运量、货运量方面也走到了国际前列，将中国称之为交通大国名副其实 。为了将交通工程信息技术发展的更好引入信息技术这一理念确有必要，只有这样我国的交通运输行业才能够不断地发展 、完善 ，才能让我们的日常出行更加便利。
1我国信息技术的发展现状
1.1信息技术简介 。信息技术主要是通过高端 、机密的计算机应用技术对电路进行信息采集 ，然后对信息进行一系列的分析、处理，得出准确的信息数据 。该技术主要以电子信息为基础 ，将多种电子设备融为一体 ，形成高端的电子信息工程。在现代社会中，信息技术应用的范围十分广泛 ，像大数据分析 、军事科技 、云计算、信息管理等多种行业都可以看到信息技术的身影 。所以 ，国家十分重视信息技术的发展及应用，相信信息技术行业未来的发展前景十分美好 。1.2信息技术发展的重要性。信息技术在我国的发展十分广阔 ，在军事领域、科技领域 、生活领域 、经济领域等多方面都可以应用信息技术 ，推动了我国社会的不断发展 。信息技术可以帮助我国收集、分析 、整合各方面的信息，维护社会的治安 ，对军队或是执法部门的积极意义十分远大；信息技术还可以不断地推动我国科技领域的发展 ，为科技的发展提供便利；信息技术还在不断地影响着人们的日常生活，为人们的日常生活提供了方便，改善工作效率 ，促进社会的良性发展 ，不断地提高我国的经济水平 。总而言之，信息技术对人们的日常生活甚至是国家的未来发展都具有深远的影响 ，所以我国未来要不断提高对信息技术发展的重视 ，让信息技术在各行各业发挥更大的价值。
2信息技术在交通运输工程中应用的价值与意义
2.1有利于我国现代物流行业的发展。随着科技的不断发展，各行各业也随之不断进步 。将信息技术在物流行业进行应用 ，对发展势头正盛的物流行业起到积极的促进作用 ，物流行业中的交易 、运输、储存三大重点模块都可以运用到信息技术，通过信息技术对物品的运输过程进行监控 、管理 ，增强物流的管控性 。信息技术在物流运输管理中的价值主要体现在电子商务的发展 ，电子商务的兴起给物流行业带来更大的发挥空间，为实现物流行业的重大价值奠定了基础。2.2促进交通运输工程管理的科学性 。信息技术的融入使得交通工程管理更加科学 、全面 。信息技术主要是通过把收集到的各方面信息进行分析、整合 、再分配 ，然后输出到交通运输的各个环节 ，使交通运输管理更加科学 、规范、有章可循。在交通工程运输过程中使用信息技术，还可以对重要信息进行提炼 、监控，比如对各个路段实际情况进行实时监控 ，提高交通运输工程的运行效率 ，减少意外事故发生的可能 。
3信息技术在我们国家交通运输管理工作中的实际应用
3.1信息技术在车辆管理中的具体应用（EVR） 。车辆管理主要表现在车辆收费 、车辆导航、车辆调度三个方面。在车辆收费中使用信息技术可以建立信息化的车辆收费系统，整个系统应该包括车辆识别系统、车道系统 、监控系统和计算机网络系统四个部分 ，只有这样才可以在实际收费过程中用计算机将人工取代 ，将车辆收费变得更加智能与高效，大大节省了过往车辆的通行时间 ，保障了交通的顺利通行 ，提高了车辆管理中车辆收费这一环节的工作效率 。另外，在车辆导航中应用信息技术可以更加准确的测量出车辆彼此之间空间距离的远近 ，可以为车主提供安全距离的范围 ，保障行车安全 。在车辆调度中信息技术可以起到的主要作用就是收集信息，传输给信息使用部门 ，实现车辆调度的合理性 、科学性。3.2电子不停车收费（ETC） 。电子不停车收费系统（ETC）是交通运输管理中一个较新的应用 ，是一种自动识别过往车辆的收费系统 。在城市的很多方面都可以看到ETC的具体应用，如高速公路、隧道 、大桥等进出站口，甚至有些城市的收费停车场也使用到ETC。使用ETC系统可以减少收费人员的工作量 ，收费人员不用进行任何收费操作 ，驾驶员也不用停车就可以自动根据记录时间长短进行收费扣款，大大缓解了收费口的交通压力。3.3信息技术在交通事故现场还原中的应用 。在传统的交通事故中 ，主要是有交警对事故现场进行勘察 ，分析事故发生的原因，人为地根据勘察的结果进行合理推断 ，分析出事故的责任认定 ，这种交通事故处理方式有人为的主观性，很大程度上影响责任认定的准确程度 。然而 ，在交通事故的处理过程中应用信息技术可以调取事故发生时的图像 、视频信息 ，还原事故现场，交警就可以更为客观、准确的处理交通事故 ，极大程度上避免了主观因素的影响。3.4城市交通调度管理系统（TMS） 。城市车辆调度管理系统又称TMS ，是城市智能交通系统中非常重要的一部分 。主要是通过信息技术对道路交通信息各种实时情况进行收集，并以此分析车辆行驶路线通畅程度，以此来规划最为顺畅的出行方式 ，避免交通拥堵 ，提高车辆行驶速度，实现城市的智能交通成果。3.5在轨道交通中的应用 。轨道交通中的通信必须保证运营管理的高效 、准确 ，以此来保证列车的正常运行 、保证列车的各种调配、保证所提供的服务质量 ，所以在城市轨道交通领域中不论是国内还是国外，都融合了许多先进的通信技术 ，以保障信息在传输 、使用过程中能够快速运行 。比如在通讯技术中应用信号系统 ，可以形成自动化的信息系统，自动完成信息的传输 、分析、指挥和控制。通讯与计算机及其网络紧密结合 ，可以形成集现代化运营 、管理于一体的服务系统 。轨道交通中对通信的要求不仅局限在电话语音 、信息方面 ，更多的表现在数据、图像、监控信号的传输处理方面 。所以通信必须满足可以提供多种通信方式的服务，多种通信方式相结合 ，合成一个完整的轨道交通通信网络。运行中的列车处于一个动态的过程 ，在站点与站点之间列车在运行中若想要进行通信只在站点之间建立有线电话通信和数据通信是不够的，必须要引入无线通讯技术和卫星通信技术以及移动通信技术的网络，在室内进行通讯时还可以将光线通信技术与程控交换技术相结合 ，保障各个角落都可以进行通信的网络 ，极大程度上提高了通讯的及时性与准确性，为列车的安全行驶提供有力支撑 。交通工程中的通信技术已经深入到我们生活之中 ，比如在城市地铁上 、地铁站台中来回滚动传递信息的数字化显示屏 ，使乘客能够十分容易掌握自己的出行信息，这种信息技术带来的人性化改变大大方便了我们的日常生活 ，提高了日常出行的效率与准确性 。3.6其他的信息技术。信息技术在交通运输工程中的应用不仅仅局限在以上几个方面。如企业计算机管理信息技术GMS和全球定位系统GPS以及MCS移动通讯技术中都有使用信息技术 。企业计算机管理信息技术GMS多与卫星通讯系统相结合使用 ，形成全球移动通讯技术，该技术的出现实现了人们的跨地域交流 。GPS技术最早是由美国发明在军事领域中使用的 ，随着社会的进步 ，GPS技术被应用到民间的许多领域中，比如运动导航 、周边信息查询、大地测量等多种领域 ，都是通过使用信息技术基于定位或者定位延伸为原理的。信息技术已经融入到我们的生活当中 ，不仅仅是交通运输方面，还有很多其他方面也依靠信息技术的发展 。
4结束语
总而言之，在信息化时代 ，信息技术应用领域越来越多 ，在各行各业中都能看到信息技术的身影，信息技术的实用价值是不可估量的 ，尤其是对交通工程方面的意义十分巨大 。在交通工程中使用信息技术不仅可以提高交通工程的运输效率 ，提升经济效益；还可提高交通工程的管理能力，提升我国交通运输工程的竞争水平；更在一定程度上保证了交通运输的安全 ，保障了人的生命财产安全 ，促进我国社会的和谐发展。
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交通 安全 教育 是事故预防和违法处罚的重要 措施 ，有助于我国提高交通安全水平 。下面是我为大家整理的交通安全教育论文 ，供大家参考 。
交通安全教育论文篇一：《浅析在体验中对少年 儿童 进行交通安全教育》
论文关键词：交通安全 少年警校 体验教育
论文摘要：体验是引导学生通过亲自经历和实践活动获得真实感受的过程。开展?少年警校?体验教育活动 ，不失为开展交通法规宣传教育 、提高学生交通安全意识 、培养其良好的交通行为习惯的最佳途径 。
据国家有关部门调查结果显示，意外伤害已成为青少年儿童的头号杀手 ，其中车祸等意外伤害已取代过去的传染病和营养不良 ，成为危害0-14岁未成年人安全的首要原因，而5-14岁的少年儿童的意外死因主要是车祸 。面对青少年严重的交通安全问题，进行交通安全教育已刻不容缓。
现代教育理论指出：?学生的思想品德是接受外部影响并经过主体内化过程才形成的 。?新课程强调体验性学习 ，要求学生不仅要用自己的头脑去想 ，而且要用眼睛看，用耳朵听 ，用嘴巴说 ，用手操作，即自己去亲身经历 ，而且用自己的心灵去感悟 。体验正是引导学生通过亲自经历和实践活动获得真实感受的过程。这就需要品德的教学融入学生的生活 ，让学生自主进行角色定位，在体验中感悟 ，在感悟中发展道德。
基于上述认识 ，开展?少年警校?体验教育活动，不失为开展交通法规宣传教育、提高学生交通安全意识 、培养其良好的交通行为习惯的最佳途径 。依据体验教育主体性 、实践性、社会性原则 ，交通安全教育活动可分以下四步进行：扮演角色?体验感受?化为行动?形成习惯 。
一 、扮演角色 ，突出形象性
以往的交通法规的教育，往往局限于书本，教师只注重传授 ，强求学生对交通知识的记忆。缺乏生活化的设计 ，缺乏学生参与，往往令学生失去学习的乐趣 。而在?少年交通警察学校?里 ，通过角色扮演 ，形象性的教育为学生喜闻乐见 。
每年开学，我们将进入四年级的队员编入少年警校 ，让他们身着统一的交警制服 ，举行隆重的少年警校开学典礼。由交警大队的领导向学员授旗，老学员代表汇报和展示一年来警校学习的成果 ，新学员在警校教官的带领下宣读自觉遵守交通法规的誓言 。我们还制作了警校的校旗 、创作了警校校歌 。在阶段性成果展示汇报时 ，像模像样地举行检阅式、授衔仪式，不断增强角色意识。同时 ，我们还开辟了交通安全宣传栏 ，每班 黑板报 增加了交通安全宣传角，校内主要通道上设置了交通标志，营造了宣传 、学习 交通 安全知识 的浓厚氛围 。
二 、体验感受 ，强化生动性
新课程的理念告诉我们 ，对于形象思维处于主导地位的少年儿童来说，对他们的教育尤其需要积极的内心体验 。积极的内心体验可以使他们获得的思想情感刻骨铭心 ，可以加速儿童的社会化进程 ，使他们早日成为社会的有用人才。
在小交警学校里，一方面采用?请进来?的 方法 ，邀请警校教官定期到校给上交通安全课 ，帮助大家系统学习交通知识，掌握交通指挥手势 ，更主要采取?走出去?的方法 ，带领大家出校门，走上街头、走进警营 ，通过三种途径引导儿童体验 。
1.实地观察 。交警叔叔带领儿童走上街头 ，认识交通标志、信号 、设施，并理解含义。特别是禁行标志 、信号，让儿童知道其不可违抗的意义。将课堂搬到马路上 ，简单枯燥的文字变成生动可感的实物 ，很容易就调动了学生积极的内心体验 。
2.参观访问 。从《马路悲剧展》《关爱生命安全出行》录像片中，学生感受到遵守交通法规是何等重要;?一日警营生活? ，学生感受到城市道路交通状况和?畅通工程?实施的重要意义。在采访中 ，交警从交通事故中选取与儿童生活实际相接近的典型案例，剖析原因 总结 教训 ，让儿童深切感受注意交通安全至关重要 。
3.调查统计 。组织学生运用所学的统计知识 ，对学校附近交通状况进行调查，统计不同时段车流量、人流量的情况 ，了解事故发生的状况及造成的损失。透过一串串数字 ，学生不仅感受到社会经济的发展，人民生活水平的提高 ，更感受到交通的压力也在不断增大 ，交通管理的紧迫性 、重要性日益突出;还使孩子们从身边活生生的事实中体会到?一失足成千古恨?的道理 。行动之前先心动往往会起到良好的效果 。 三 、化为行动，立足主体性
陶行知先生认为，幼年人不是孤立的 ，他是环境当中的一个人 ，学校的教育任务就在于把学校与社会、教育与生活密切地联系起来。学生在课堂上有了正确的道德认识和道德情感，还需要通过各种活动加以巩固 ，深化 ，形成良好的行为习惯 。自觉将内心感受外化为积极行动是体验感受的最终目的 。在警校活动中，我们注意以人为本 ，将少先队员视为交通活动的主体 ，通过引导他们参与各种交通管理，培养他们良好的交通行为。
1.配合导护老师值日 。校园与川流不息的交通要道相比安全得多 ，但?准交通?的行为也是客观存在的 。快速奔跑的现象不加制止 、堵塞要道的情况不予疏导也会发生事故 ，让队员们轮流参与校园?准交通?的管理，既提高了学校常规管理的成效 ，对培养儿童良好的交通行为也大有裨益。
2.模拟交警站岗。在上学 、放学的时候 ，值日的队员们身着警服，英姿飒爽，担当小交警 ，在校门口站岗 。在他们的指挥和管理下 ，校门口交通秩序井然 。
3.协助交警在路口值勤。为了实现交通安全教育由校内向社会延伸和拓展，每周利用一节 社会实践 课 ，小交警们上街 ，向路人宣传交通法规，协助交警纠正违章;为了使路口的车辆畅通无阻 ，始终用标准的手势指挥交通 ，手臂发酸发麻也咬牙坚持;为了让超线的车辆退到停车线后，解释工作做了一遍又一遍?一节社会实践课下来 ，尽管学生们很累 ，但看到自己的努力换来了道路的通畅，?小交警?的使命感和自豪感油然而生 。在自主教育、自我管理中 ，他们实践交通法规的责任感和自觉性不断增强 。
四 、形成习惯 ，注重持久性
习惯的形成有赖于行动的坚持不懈。为使少年儿童将交通安全行动转化为日常的行为习惯，必须加强学校 、家庭、社会的综合管理 。从学校到家庭到社会都应该重视交通安全教育，做到制度严格 ，责任到人 ，措施落实，经常检查 ，让?高高兴兴上学 ，平平安安回家?的 口号 深入到每个学生和家长的心里，落实到每个学生和家长的行动中 。学校给每位队员发放了一张《交通行为联系卡》 ，要求他们随身携带。教师 、交警 、导护老师、小交警对他们在学校及道路上交通?违章?行为及时记载 ，每周检查评比一次 。对自觉遵守交通法规的队员进行表扬，并与文明队员、三好学生的评选结合起来 ，使他们在鼓舞和激励中不断进步 。我们还将养成良好的交通行为习惯分为低 、中 、高三个层次 ，与此对应三个等级的警衔，定期对警校学员进行自评、互评 ，以确定各自的警衔 ，并举行授衔仪式。这种趣味性的评价更促进了学生良好习惯的养成 。
事实证明，体验是最真实 、最感性的一种内心的感受 。体验，能内化学生的道德认识 ，培养学生的道德意志 ，从而引发道德行为，使知 、情、意 、行在品德形成过程中成为和谐的整体 ，促进学生的发展。由于在少年警校建设中突出体验教育 ，学生实践交通法规的自觉性普遍增强。我校虽处繁华的大路边，多年来未发生一起交通事故 。少年警校获江苏省首批?先进少年军校?称号 。
参考文献：
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交通安全教育论文篇二：《高速公路安全管理问题研究》摘要 随着我国高速公路的不断建设，机动车保有量的持续增加 ，交通事故呈上升趋势 ，开展高速公路的安全管理研究也日益重要。笔者对高速公路安全管理系统进行了研究，重点讨论了影响高速公路交通安全的因素 ，如人 、车、路 、管理等因素 ，并针对这些因素，对高速公路安全管理提出了一些建议 。
关键词高速公路;安全管理
我国的高速公路建设是从20世纪八十年代开始的，1997年以后 ，我国进入了高速公路大发展时期 。截止到2001年底 ，我国已建成19000公里高速公路，总里程数居世界第二位。随着高速公路的不断建成和投入运营 ，如何管好 、用好高速公路成为十分迫切的问题 ，于是高速公路管理研究应运而生了，其主要内容之一就是高速公路安全管理 。由于缺乏 经验 ，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上 ，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素 ，使高速公路管理出现很多新问题 。自1988年我国的第一条高速公路建成通车 ，交通事故发生起数和死伤人数持续上升，仅1994～1999年6年间共发生交通事故46 500起 ，造成6374人死亡 ，17117人受伤，经济损失严重。在公路管理上，新加坡有良好的管理经验 ，使得其交通事故率一直很低 。新加坡交通顺畅通达 ，井然有序，不仅是依靠严格的交通法规 ，更重要的是依靠科学的交通管理 。新加坡的交通安全设施完善 ，重视驾驶员素质的培养，重视交通安全宣传教育 ，倡导行人优先 、直行车优先。因此 ，借鉴国外先进的管理经验，结合我国高速公路的特点 ，建立适应我国高速公路的安全管理模式 ，是一个亟待解决的问题 。
1?高速公路安全管理的意义
高速公路是全封闭 、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉 、集中管理 、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路 。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点 ，由于高速公路采取了一系列的措施 ，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的1/3-1/4，但是由于高速公路上车速快 ，一旦发生事故 ，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多 ，这主要是由于我国的高速公路起步不久 ，驾驶员对高速公路不熟悉 、不适应，也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于高速公路建设迅猛发展时期 ，高速公路发生重大事故 ，其政治影响和经济损失都十分严重，所以 ，研究高速公路安全管理具有重要意义 。高速公路安全管理涉及面广 ，内容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各种宣传媒体 ，普及交通安全的常识和高速公路的使用知识 ，这是预防交通事故的有效措施;法规建设：使得高速公路交通安全能够做到?有法可依，有法必依?，这就需要不断完善交通法规 ，并在执法中严格要求 ，使违章 、违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训 ，以免发生更大的事故;车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查 ，核发牌照及行车执照;驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证;道路及其安全设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对安全设施进行维护和管理 ，制止和处理各种侵占、破坏公路 、公路用地及公路设施的行为 ，以消除安全隐患;维护高速公路安全秩序，包括纠正交通违章 ，处理交通事故 ，道路治安管理，交通污染管理 。
2?高速公路安全管理的内容
高速公路交通安全是一个由人 、车、路 、管理组成的系统问题 ，这4个因素相互协调 、相互作用 ，任何因素出现问题，都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要，高速公路上的事故由人为因素引起的占95% 。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响 。高速公路本身的构造 、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理 ，对保障高速公路交通安全具有重要作用 。笔者将从以下4个方面进行讨论：
①人的因素 。由于高速公路全封闭 、全立交 ，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施 ，这样导致驾驶员警惕性下降 ，一旦遇到问题，反应不及时 ，就容易发生交通事故。导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验 ，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时间疲劳驾驶 ，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱 ，例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶 、违章超车及违章装载 、车辆间距过近等 。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故 。此外 ，乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。 ②车的因素 。在高速公路上行驶的汽车车速高 ，所以要求车况良好，发动机、轮胎 、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查 。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情况十分严重 ，占车辆引起交通事故的19% ，其他的原因包括发动机故障 、发动机过热、电气故障 、燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时，要注意规定车速 ，还要注意应与其他车辆保持一定距离 ，车速过高或过低都是十分危险的，要注意行车道的占用 ，还需注意载物的规定 ，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。
③路的因素 。路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构 。其中线形设计与交通事故关系较大 ，如道路的曲率半径过小 、直线距离过长、视距过小 、纵坡过大 ，平纵线形不协调等。此外，路面的强度稳定性 、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因 。由于高速公路车速高的特点 ，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故 ，故高速公路的保养也非常重要 。
④ 管理的因素。高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于?一路两制?即公安部门和交通部门职责不清 ，使得管理出现问题 。此外 ，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低 ，也是影响高速公路安全的因素 。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理 ，为人民提供安全、舒适 、通畅 、迅捷的行车环境，从而减少交通事故 ，保证通行安全。
3?高速公路安全管理的措施
①、应对驾驶员加强教育和管理 ，提高驾驶员的素质，针对高速公路的行驶特点 ，对驾驶员进行安全教育 ，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项 。对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训 。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划 ，不要疲劳驾驶 ，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带。此外 ，要加强对全社会的安全法规教育 ，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护 ，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生 。
②保持良好的车况 ，严禁超速行驶，注意保持车距 ，严禁超载 。对超速、超载的车辆进行必要的处罚 ，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。
③我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的 ，但是在高速公路上 ，许多汽车都是以大于计算行驶速度的速度行驶的，所以 ，笔者认为公路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标 ，这样做，虽然工程造价提高了，但交通事故却会下降 ，那么社会效益还是比较好的 ，而且随着汽车工业的不断发展，这样也适应汽车性能不断提高的要求。此外 ，在道路设计时 ，选用合适的线形标准，注意道路的平纵线形配合 ，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求 ，且在道路投入运营后，注意养护与维修 ，在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意 。
④我国现阶段只是进行了大规模的道路建设 ，落后的交通管理系统制约了高速公路的使用效果，应研究智能运输系统 ，将先进的检测 、通信 、计算机技术综合应用于道路交通运输系统中 ，使车辆和道路的功能智能化，提高运输效率、保障交通安全 、改善行车安全 、减少行车污染 。
笔者针对高速公路安全管理，提出一些粗浅看法。如何提高高速公路管理的科学化 ，协调好人、车 、路及管理部门的关系 ，建立一套符合中国交通实际的管理体系，为人民群众提供更安全的公路交通 ，是安全管理科学中的一个重要课题 ，值得深入研究和探讨 。参考文献
[1]刘志强.道路交通安全研究方法.中国安全科学学报，2000 ，10(6)
[2]郗恩崇.高速公路管理学.北京：人民交通出版社 ，2001.6
[3]朱中，袁 诚.高速公路安全行车指南.成都：西南交通大学出版社 ，1993.11
交通安全教育论文篇三：《如何开展幼儿交通安全教育》摘 要随着社会的发展致使车辆的增多 ，交通安全伤害正日趋加重 。因此，幼儿的安全一直以来都是幼儿园一项非常重要的教学任务 ，它是进行教育 、教学活动的基础。由于幼儿年龄小、好奇心强而又缺乏生活经验 ，常常会做一些危险的动作 、干一些危险的事情，缺乏安全意识，更谈不上交通安全 。因此 ，我们要更加重视幼儿的安全意识教育 ，提高幼儿的自我保护能力，防患于未然 ，避免或减少交通安全事故的发送 。
关键词幼儿教育;交通安全;实践活动
通过近几年发生交通事故受伤或死亡的案例来看 ，不满12岁骑自行车 、横穿马路、不走人行横道 、随意穿行 、不遵守信号灯、电动车随意调头、不走非机动车道 、学生在马路中间玩耍等不文明的交通行为，是造成伤害的主要方面 ，而学校老师 、学生家长监管教育不到位 ，安全教育意识淡薄是造成学生受伤害的另一方面。其次便是机动车驾驶员遇行人横穿马路不停车避让，争抢超速行驶所致 。下面就如何提高幼儿园学生的交通安全意识谈谈几点看法 。
一、学生容易发生交通事故的原因
学生容易发生交通事故的原因是多方面的。从主观方面来看 ，学生活泼好动 ，交通安全意识差，在马路上嬉笑打闹 、你追我赶甚至横穿马路等 。从客观方面来看 ，主要有以下几方面：
首先从学校的地理位置来看 ，学校多设在道路边上，有的学校设在狭小的胡同，学生上学 、放学 ，接送学生的车辆把窄小的胡同挤得满满的 ，道路拥挤不堪，有的学生上学、回家要横穿过几条马路 ，学生的交通安全就成了学校的突出问题 。
其次从学校的教育目标看 ，交通安全在学校的教育目标中只占一个很小的部分，再则 ，发生交通事故经常在校外 ，对学校影响不大，学校没有直接事故责任 ，因此 ，学校对交通安全教育重视远远不够，教师对学生的交通安全教育没有进行系统传授 ，造成学生的交通安全知识不全面 ，交通安全意识不强。
因此，造成学生交通事故频发的主要原因，除机动车驾驶人不遵守交通法规外 ，学校忽视交通安全 ，幼儿园学生获得的交通安全知识比较零碎，没有系统化 ，也是导致交通事故频发的重要原因之一。
二 、如何对幼儿进行交通安全教育
根据道路交通安全法律法规 ，我们在制定教育目标时坚持知识 、能力和态度并重的原则，将促进幼儿的认识、情感和行为的发展统一起来 。其总目标：一是遵守交通规则 ，过马路时走人行横道 ，不乱穿马路;二是不在公路 、铁路 、铁路口处玩耍和追逐打闹;三是行驶靠路右边行，不违章骑车等 。
许多幼儿都知道交通安全与自己的生命有非常重要的关系 ，乘车时就不会把头和手伸出车窗外 ，不在停着的车辆前玩耍;并认识了常规交通标志图，懂得走路要走人行道 ，不在公路上乱跑或踢皮球等;在交通安全认识方面有很大的提高 ，懂得人车分流、各行其道的简单常识;上楼下楼会自觉靠右行;外出参观活动时，能自觉遵守交通规则，并能初步构建起幼儿园与家庭交通安全教育网络;教师的交通安全法规意识也能得到提高。
三 、家园配合 ，共同提高幼儿遵守交通规则的意识
保持与家长沟通 ，促使家长认同幼儿园的培养要求和教育策略，尽可能地吸引家长共同参与班级的教育 。教师和家长应多沟通 ，相互学习 ，做到家园合作，使幼儿遵守交通规则的意识真正得到关注和提高 。为此 ，孩子的父母要时常带孩子进行户外活动 ，经常与孩子一起玩亲子游戏，让幼儿在安全的环境下进行自由的活动。在平时的日常教学活动中 ，有目的地渗透一些交通安全常识 ，提高幼儿自我遵守交通规则的意识和能力 。幼儿自我遵守交通规则意识和能力有了提高后，对幼儿健康 、顺利的成长 ，避免外界的伤害 ，都会起到至关重要的作用 。
四、构建?三位一体?的交通安全教育体系
家庭是孩子成长的第一环境，是孩子习惯形成的摇篮，儿童主要生活在家庭中 ，家庭生活对孩子的影响是非常重要的。陶行知先生也曾经说过：教育的根本意义是生活之变化 ，生活无时不变，即生活无时不含有教育的意义 。社会即是学校 ，生活即是教育 。因此 ，幼儿交通安全教育需幼儿园、家庭 、社区的有机结合，形成?三位一体?的教育模式。幼儿交通安全教育一般是以游戏为主要载体而进行的教育 ，涉及到许多方面 。从教育内容上看 ，包括交通知识 、交通法规、交通安全意识与自我保护能力等;从教育形式来看，需要各种资源的整合 ，不仅是从幼儿园内获得知识 、行为与能力 ，还需要社会 、家庭等方面的积极参与 。因此，幼儿园开展交通安全教育必须形成以幼儿园为主、家庭为基础 、社会为依托的教育格局 ，才能把幼儿交通安全教育真正落到实处。
五 、开展实践活动 ，认知得到内化
通过理论与实践相结合，邀请家长、交通警察与幼儿园老师 、幼儿共同参与社会实践活动。首先，在幼儿园内布置模拟交通现场 ，由交警带领指导家长 、在模拟现场中演练交通规则 。如：从我们的出行该靠哪边走 ，到过马路怎么走，过红绿灯怎么过 ，看路上的交通标志代表什么等等 ，通过模拟现场演练，幼儿和家长对交通规则有了更深刻的理解 。然后在交警的指挥下 ，再到实地现场进行正确的行走等 ，这正是幼儿及家长将交通规则由认知内化为文明素质的过程。另外在幼儿园环境创设中渗透交通安全教育，将交通安全各种指示标志、警告标志 、禁令标志图张贴于幼儿园明显处 ，便于家长和幼儿一进幼儿园就能看见这些标志 。这样日复一日 ，孩子和家长就将这些标志牢牢记在脑中，对安全出行起到了良好的警示作用 ，从而能避免许多交通安全事故的发生 。
作为祖国的花朵 ，幼儿的健康成长关系着社会的未来。因此，要不断提高幼儿自我遵守交通规则的意识和能力，加强交通安全教育 ，使成人和孩子都能树立交通安全意识 ，掌握交通安全常识，在日常生活中自觉遵守交通规则 。但是教育的效果不是永恒的 ，也要受当时的环境和 其它 因素的影响 。因此 ，对幼儿在活动中自我保护的培养是一项长期 、艰巨、复杂的任务，还需要幼儿园、家长 、社会的共同努力 ，才能使这项任务完成得更好。
参考文献：
[1]王宝坤.浅议如何对学生进行交通安全教育?[J].读写算 ，2013.
[2]许美花.如何开展幼儿交通安全教育[J].现代教育科学?小学教师，2012
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我国铁路运输普遍服务供给模式研究
摘要：随着我国铁路运输业管制体制改革的深入 ，运输企业将逐步成为独立的市场主体 ，并走向商业化运输服务 。然而，完全的商业化运行 ，将导致普遍运输服务的缺失 ，妨碍铁路运输业对经济发展所产生的正外部效应的扩散；但如果继续采取强制服务 、交叉补贴来实现供给，又无疑会制约铁路运输企业的形成和产业改革的进程 。这种两难的悖论制约着铁路运输业改革的进程。本文的研究，力求在满足铁路运输业改革进程的前提下 ，探讨实现铁路普遍服务的新的供给模式 。
关键词：铁路运输；服务供给模式
根据铁道部的统计 ，1999年，铁路部门因承担普遍服务所造成的损失达到402亿元 。尽管在成本信息机制和成本约束机制双缺乏的情况下 ，这402亿元的计算范围和准确性都是值得怀疑的 ，但我国铁路运输业普遍运输服务的存在却是不争的事实。如果无法建立正常的资金来源和成本补贴机制，而仍然默认由铁路运输企业自行承担普遍服务成本的话 ，那么 ，铁路运输企业的市场主体地位就难以真正形成，进而制约我国铁路运输业的持续改革进程。
1 普遍服务的特征和政策目标
1．1 普遍服务的内涵
普遍服务主要包括无法通过商业化运营来补偿成本、但又出于某些宏观因素考虑而必须提供的服务 。铁路运输企业承担了大量的国土开发 ，地区经济发展 ，民族团结，政治军事等明确具有社会公益性质的铁路路网设施的建设 ，还承担了欠发达地区经济与社会发展 ，军事物资，扶贫救灾，军人残疾人和在校学生等大量非盈利性的公益运输服务 ，这些公共性运输的成本是无法通过市场化和商业化方式取得补偿的 。像较为偏远地区 、山区等 ，要么建设成本特别高，要么运营成本特别大 、客流稀少、收益偏低。在这些地区提供服务 ，成本较高 、收益能力没有保证 ，作为纯粹收益导向型企业不会对这些地方的运输服务供应有兴趣 。而如果收缩这些地区的服务，则又不能发挥铁路作为基础设施带动经济发展的隐性社会效益 。综合铁路普遍运输服务供给而言 ，主要可以归纳为两个重要的经济学特性。首先 ，典型的公共产品 。作为一种交通类基础设施或平台，它不仅具有非竞争性 、非排他性 ，而且还具有正外部性 ，不仅能给提供者和消费者带来收益，而且还会对社会或他人产生收益 。这就决定政府必须考虑普遍服务的供给问题 ，并使它的服务具有可及性、便利性和公平性。其次 ，典型的全国性和区域性共存的公共产品 。铁路运输具有网络性的特点 。通过接人铁路运输服务网络，不仅是接人了区域的运输服务市场，更可以此为杠杆接人全国性的运输服务网络。这样 ，获得这种网络性公共服务的农民不仅从当地服务中受益 ，而且从全国服务中受益 。运输普遍服务的问题，不仅在我国 ，在其他国家和地区也同样存在 ，所不同的仅仅是由于经济发展的均衡程度以及居民承受能力不同所引起的政策措施不同 。
1，2 普遍服务供给的政策目标
铁路运输业是对国民经济发展有重要推动作用的准公共性基础设施 ，因此 ，实现铁路普遍服务的有效供给是非常必要的。也正是由于这个原因，英 、德 、法等国家在进行现代管制改革的进程中 ，都将推动普遍服务作用一项重要的改革举措。综合考察这些国家在运输普遍服务上供给上的政策目标 ，几乎无一例外地表现出这样的政策目标 。
1)可获得性(available) 。铁路运输是网络型产业，存在着巨大的网络外溢效应。当存在这种外部性时 ，如果不采取一定的措施 ，就会导致市场失效，比如加入网络的用户过少，或者从动态的角度讲 ，网络的发展会受到不利的影响 。相反 ，如果采取对网络的接入提供补贴的政策，则会解决或者缓解这个问题 ，这正是普遍服务政策需要达到的结果 。
2)可接人性(accessible)。经济发展和铁路运输发展之间的关系非常复杂 。现代经济的发展 ，从某种意义上看，是与铁路的快速发展密切相关的 。通过普遍服务的推广 ，将有效促进欠发达地区的经济发展 ，消除区域经济发展不均衡的现状。通过运输服务的供给也有利于促进国家政治、经济和文化融合 。
3)可负担性(affordable) 。运输服务在国民经济中地位重要，而从普遍服务的角度来看 ，是成本无法补偿收益的部分。因此 ，这决定了其普遍服务的定价需要得到政府的控制，能让大部分的用户能够承受得起 。简单地说 ，就是采取有利于弱势群体的管制措施 ，采取特殊的再分配方式，“这包括对富人和穷人实行差异化的服务策略 ” 。2 我国铁路运输普遍服务供给的现行模式
我国铁路运输业从建国以后，就为政府所严格管制 ，全部的运输服务几乎都统一供给。而随着经济的发展 ，商业性铁路和非商业性铁路也并没有分开，仍然混同一起。
2．1 现行供给模式的特征
我国铁路运输业普遍服务的供给 ，综合而言 ，体现出以下的三种特征 。
1)强制服务
强制服务可能是最常用的促进普遍服务实现的主要方法 。我国铁路运输业中，国铁是占据了主导性的市场份额 ，而其他进入者行同点缀。为了降低流通中的成本消耗 ，我国铁路运输业被要求承担着普遍服务的责任 。
2)交叉补贴模式
我国国铁占据了主导市场份额，自然在普遍服务的供给中也发挥了重要的作用 。而且 ，由于我国国铁行政『生垄断下管制的特殊格局 ，铁路运输服务的交叉补贴可能显现得较为特异。即使目前在某些特殊区域 、特定线路上实现了突破，采取了新线新价等方式 ，但总体上看 ，价格管制的现状依然没有改变 。El前，在我国铁路运输业中所采取的交叉补贴主要有以下几种 。
(1)单一业务内部交叉补贴。某些公益性服务，如学生的寒暑假 、军人的运送等带有公益性色彩的非商业性服务具有低收益性 ，或者说是低接人费用 ，主要通过普通票务收入来补贴这部分成本，其他业务也可能提供或者获得补贴 。
(2)业务间交叉补贴 。货运和客运之间的收益范围、额度都不一样相互之间交叉补贴。
(3)区域间交叉补贴 。铁路运输业实施刚性票价率制度 ，且收支两条线的问题尚未得到全面解决 ，因此，存在着经济发展、客货流量不同区域之间的相互补贴问题 。
3)接入亏损补贴
在我国铁路运输业是行政性垄断下的管制格局中 ，进入主体的目标被赋予了多元化的趋势 ，即使其目的完全是为了获得商业利益的投资，也被强制承担了普遍服务承担者的内涵。尽管目前对于进入者亏损补贴的方式已经出现 ，铁道部所给三茂铁路的资费补偿就是一个典型的案例 ，但由于进入者范围较小，这种补贴机制尚不突出。
2．2 现行供给模式的弊端
就我国而言 ，尽管采取这些方式最终实现了我国铁路运输业普遍服务的供给 ，但这些方式本身所显示出来的缺点和弊端也不容忽视 。事实上，正是由于普遍服务的存在，使我国铁路运输业管制改革的步伐屡屡受困 。在这样的管制格局中 ，实质上是屏蔽了铁路运输企业的形成可能。我国铁路运输业目前普遍服务供给模式的弊端 ，主要体现在以下几个方面：
1)企业无法在竞争环境中生存，普遍服务被用于妨碍竞争的目的运输企业主要提供普遍服务 ，这种服务的提供 ，运输成本无法实现有效回收 。而在运输企业在必须承担这种服务的情况下，为了企业的存续 ，需要通过其他业务来进行补贴 。这样 ，如果是存在来源于其他市场主体的“刮脂 ”行为，则必然导致企业的财务能力难以为继。因此 ，以提供普遍服务的条件 ，在位者必然要求管制者维持其市场垄断地位 。而管制者也往往出于维护普遍服务获得的角度出发，制定相应的保护性措施 。于是乎 ，从普遍服务一成本无法回收一交叉补贴一预算软约束一管制者被“俘虏”一维护企业地位 ，形成了一个难以打破的怪圈。我国铁路运输业管制主体与客体合二为一的现状，使得这种普遍服务的供给更成为铁路运输业维持垄断地位 、抵制来自消费者诉求 、抵制政府改革压力的坚实盾牌 。
2)普遍式补贴效率低下，真正的受益者并不完全是补贴需要者我国铁路运输业存在着全行业的普遍性补贴 。在这种补贴方式下 ，其实质是为了体现出对各种运输服务存续的追求 ，是通过间接型的对运输服务实现正常总体供给的补贴，而不是对于具体普遍服务需求者真正的、直接的补贴。于是 ，支付能力强的旅客与支付能力弱的旅客获得了同样的额度 。这样的补贴形式 ，只能最终扭曲运价等行为机制，而无法使普遍服务的补贴落实到其真实需求者中 。由于将服务普遍性 ，没有体现市场的层次性和需求的多元化 ，使旅客获得服务的质量相对较低。
3)补贴额度的确定受到多种因素影响，难以准确计算在铁路运输业的行政性垄断下 ，企业成本预算软约束的问题。而且 ，由于缺乏竞争，企业将其成本打得越高 ，为普遍服务的支出越多 ，其收买管制者的可能性就越大，对其获得后续投入的可能性就越大 。显然，这种缺乏信息揭示的情况下 ，无法实现管制者清晰了解企业的成本状态 ，并相应制定补贴额度，最大化其补贴效率 。而且 ，在接入管制补贴的情况下 ，在位者更可以通过行政权利来降低对进入者的补贴额度，削弱其进入铁路运输市场参与竞争 、获得利益的积极性。事实上 ，这种采取交叉性质补贴的方式 ，即使在美国等基于市场化条件下进行的管制也难以体现效率 。
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