5分钟科普“卡贝大厅有挂吗(怎么打才会赢)

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最近车市最热的莫过于价格战了，对消费者来说 ，确实能捡到便宜
，譬如12万的雪铁龙C6，但能抢到的实在是有限 ，其他品牌的则要么限制太多，要么本身价格虚高
，要么车型冷门，要么暗藏猫腻 ，所以很多消费者还是持币待购
。

3月27日
，奇瑞新能源则放了一个堪称“核弹”级别的大招:奇瑞新能源于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高调价幅度达到了9000元。具体来看 ，奇瑞QQ冰淇淋降幅4000元；奇瑞小蚂蚁最高降价9000元；奇瑞无界Pro全系优惠了5000元 。

为什么说这是个核弹级别的大招呢？因为奇瑞新能源这次的官降有两大不同：

一是和其他车企限量降价 、限时降价
、保价政策不同
，这一次奇瑞新能源一步到位，没有任何时间上的限制条件 ，直接从指导价上让利于消费者
。

二是没有任何附加条件
，直接官降，经销商也没有猫腻可以操作。

对消费者来说 ，是真正的买到就是赚到
，早买早享受，不需要各种复杂的操作 ，也不需要绞尽脑汁去想着办什么证明之类，一步到位 。

降价后
，奇瑞新能源值得买吗？

以奇瑞QQ冰淇淋为例，官降之后 ，指导价为3.59-4.59万元
，如果拿它和同级别车型五菱宏光MINI EV马卡龙臻享款（170km)相比
。

在续航和配置几乎一模一样的情况下，QQ冰淇淋高配圣代版比起宏光MINI EV马卡龙臻享款（170km）便宜了3900元 ，对于售价只有三、四万的微型车来说
，价格上低了十分之一，是非常大的优惠了。何况相较于宏光MINI EV ，QQ冰淇淋车身三围和轴距更有优势
，可以为消费者带来更宽裕 、舒适的驾乘空间，这是实实在在的加分项 。

再比如奇瑞小蚂蚁 ，仅仅看入门款奇瑞小蚂蚁2023款251km热爱版车型
，在官降之后，起售价6.49万起 ，和价格差不多的长安Lumin 2022款301km蜜甜款以及零跑T03 2023款310km轻享版相比
。

首先奇瑞小蚂蚁售价上便宜了5000元，虽然续航少了50、60km
，但配置却一点儿也不含糊。尤其是安全配置，多出了ESP车身稳定系统
、刹车辅助等 ，再加上同级别唯一全铝车身设计
，让小蚂蚁安全性、轻量化和能耗经济性方面一直保持优势 。

同样的还有无界PRO，官降后售价为8.04-11.09万元 ，如果拿价格相近的无界Pro 2022款301km灵兽版车型和宝骏KiWi EV 2023款智奢版车型来看
，官降后的无界PRO价格更低。何况，无界Pro更符合国内驾驶路况的CLTC工况下301km综合续航比起宝骏KiWi EV NEDC工况下的305km续航更加真实 ，实际续航里程更长
。

关键是
，售价更低的情况下，无界Pro 2022款301km灵兽版车型的配置还要更多 ，比宝骏KiWi EV 2023款智奢版多出了后驻车雷达 、540度全景影像
、远程启动、手机无线充电功能等功能
，性价比要高得多。

可以说，经过此次官降之后 ，相较于同级竞品，奇瑞新能源车型的综合产品力再上一个台阶
，尤其是性价比，基本做到了同级别最高 。

奇瑞新能源为什么敢官降？

问题是 ，在售价和利润本就单薄的小型和微型电动车市场
，奇瑞新能源为何敢做第一个官降的车企？这背后有没有什么猫腻，是不是缩减配置了？

奇瑞新能源官方的说法是主要得益于全球原材料价格回调 ，例如电池级碳酸锂市场进入3月以来价格一路走低
，从2022年11月的59万元/吨到2023年3月底的28.2万元/吨，差不多下降了一半的价格
。

但这只是奇瑞新能源谦逊的说法 ，因为电池原材料普降
，理论上各家车企都有跟进的理由。此次官降，根源还是在于奇瑞新能源成熟的供应链体系和强大的技术实力支撑 。

在奇瑞新能源成熟的供应链管理体系之下 ，可以极大的压低采购成本
，例如核心零部件像电机 、电控
、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本 ，形成汽车产业链红利，进而带来价值优势
，给到用户更具竞争力的市场价格
。

再有就是技术底蕴了。

奇瑞在新能源领域起步很早，1999年便成立了“清洁能源汽车专项组 ” ，率先开启新能源汽车的自主研发之路
，并且还拿出了成果：示范运营的A5 BSG混合动力出租车，比当时市面上普通车型平均百公里节油1L以上 ，新车还在2008年北京奥运会期间
，作为奥运服务用车亮相国际舞台，获得大众的一致好评 。

经过20余年的正向研发 ，目前奇瑞新能源拥有国内先进的电动化系统实验室和专业的研发团队
，并在产品研发上规划出了全系列新能源乘用车研发体系，包括轻量化纯电动整车产品平台、插电式混动整车产品平台 、电动四驱整车产品平台
、超轻智能互联整车产品平台等四大新能源整车平台
。

例如基于@LIFE平台诞生了奇瑞小蚂蚁、无界Pro两款轻量化全铝纯电小车。其采用了世界首创全铝型材框架车身 ，这种车身架构既能通过轻量化设计降低整车能耗
，带来更出众的驾控体验，还能提升整车的安全性 。

近日 ，在奇瑞小蚂蚁“铝行舱
”极限抗压挑战之阿基米德测试中，奇瑞小蚂蚁不仅成功翘起2吨重特斯拉Models 、5吨重军用重卡
，更是硬刚物理极限完成“一蚁扛两虎”的等力杠杆操作，展现了超强的安全性能
。

也正是基于奇瑞新能源强大的品牌技术和同级标杆级的产品实力 ，奇瑞小蚂蚁才收获了全球精品纯电小车销量第一的成绩
，拥有60万用户的口碑与信赖。以技术和成本制胜，这才是奇瑞新能源敢于官降的原因所在 。

总结：

2023年以特斯拉为起点汽车市场掀起的降价潮 ，让不少新能源车企被迫“卷 ”入价格战之中
，这其中有些是以降价为目的提振销量，但也有不少车企“浑水摸鱼
” ，试图通过限时降价去库存
、去泡沫
，增热度、引流量。而奇瑞新能源这一波官降不同，没有时间和数量上的限制 ，没有套路 、没有猫腻
，直接让利于消费者
。

所以那些还在观望的消费者，是时候出手了 ，一方面早买早享受，另一方面
，奇瑞新能源这波让利主因是原材料价格下调，万一以后原材料价格上涨 ，车价当然还得涨回来
，后悔就晚了。

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试驾丨奇瑞新能源蚂蚁：什么才叫性价比？

“奇瑞各品牌全面新能源化”
。

4月7日晚间
，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述 。

这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化
。

2022年 ，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%
，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。

面向新赛道 ，张国忠表示
，奇瑞汽车已形成混动、增程
、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池 、电机
、电控形成 “四纵三横 ”的研发核心布局 ， 全面落地新能源战略发展“组合拳
”，在产及后续产品全面新能源化 。

为保证上述计划可以实现
，奇瑞在原有品牌战略的前提下，又推出了一个全新新能源品牌iCAR ，以及全新新能源序列星纪元STERRA
，后者属于星途品牌
。

目前，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌；面向高端市场的星途品牌 ，以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布
，奇瑞将形成“4+1 ”新格局 。

新品牌 、新产品，要有新技术支撑
。张国忠指出 ，2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台
、E0X高性能电动平台
，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技 、电池技术
、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS 、雄狮智云6.0智能座舱技术
、智能驾驶技术、银河生态等。

01

新品牌iCAR和新序列STERRA

一直以来 ，奇瑞在新能源领域并不算弱 。

2022年
，奇瑞新能源销售首次突破20万辆，达到23.3万辆 ，同比增长112.9%。

但奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁，价格在4万至8万元左右
，中高端电动车领域尚未有放量车型出现
。

奇瑞新推iCAR的品牌定位

基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解 ，奇瑞新能源将归属iCAR品牌
，但同时，iCAR也会推出更高价位新能源车 ，主要切入15-30万级乘用车市场
，品牌涵盖轿车 、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案 。

发布会上 ，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理
、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍
。

他表示
，iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市 ，打造最懂用户的第三移动出行空间
，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车 、出行
、补能等全场景用车体验 ，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户
，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

此次发布会iCAR品牌并没有产品带来 ，旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相 。

如果说
，iCAR定位年轻，那么STERRA则定位高端
。

星途高端纯电车型

作为星途品牌旗下新产品序列 ，星纪元STERRA将覆盖B到C级
，轿车、SUV 、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程双赛道 ，聚焦20~50万元市场
，产品将同步进入欧盟。

产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成 。首款纯电动轿车（E03）定名STERRA ES
、首款纯电动SUV（E0Y）定名STERRA ET
。

两款新车也在本次发布会中首发亮相。STERRA ES定位为中型纯电轿车 ，其车长大约4.95米
，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米；STERRA ET定位为中型纯电SUV ，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市 。

02

新技术：E0X电动平台和超级混动平台

尽管此次发布会被称为“新能源之夜”
，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉
”上
。

据张国忠介绍 ，奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。

其中
，对于E0X电动平台，很多人并不陌生 ，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台
，此前已经被多次“剧透” 。

资料显示，E0X平台为EEA5.0 电子电气架构 ，实现1000TOPS高算力 、千兆以太网高传输
，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座
、六座、七座等车型
。此外 ，除纯电动车型外
，还将会有增程版车型。

续航方面，E0X平台车型可实现700+km ，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒 。此外平台还支持800V高压超充 、超低风阻系数
、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统
。续航700+km
，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒 ，首款车型将会在今年第四季度投放市场
，预计为STERRA ES。

超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者 ” 。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理 、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称，超级混动平台拥有14+4模块化设计特点 ，能够对多种车型
、多种动力组合实现全覆盖
。在车型方面
，覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV，五座、六座 、七座等车型；在动总组合方面 ，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机
，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配。

活动上 ，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM
”
，根据其描述，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出 ，百公里加速仅4.2s 。面对市内通勤状况，从30km/h加速到70km/h仅需3s；在高速场景
，从90km/h加速到120km/h只需3.6s
。

作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机 ，最大功率达115kW
，最大扭矩达220N·m。不仅如此，为满足用户的全场景需求 ，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破
，在“双电机驱动+3挡DHT ”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6% ，轮端输出扭矩可达4000N·m
，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出 。

首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光
、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等
。李学用指出 ，2023年捷途将全面发力混动市场
，除旅行者外，现有的捷途 X70系 、X90系产品也会同步迭代混动产品 ，并于2024年实现全面新能源化。

根据规划，至2025年
，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，成为品牌实现“双碳
”目标的关键 。

03

“新人”：邬学斌和谷俊丽

不止电动化 ，此次发布会上
，张国忠还特别指出奇瑞正加速向全球科技公司转型，不断拓展新产业生态 ，开发新商业模式。

奇瑞技术天团

此次活动中
，奇瑞也带来了智能化最新进展，主要聚焦智能座舱和智能驾驶
。

其中 ，智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士
，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长
、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁 、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞 ，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技 ”掌舵人
，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击 。

发布会上，奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱 ，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信
，内置2.5k高清中控大屏
。语音方面，可用即可说 ，满足极速
、全时对话。

此外
，通过超级ID，雄狮智云6.0打穿了音乐、听书 、购物
、支付等功能 ，可实现“一人多车、一车多人
”
，千人千面，持续全场景OTA 。

智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽
。其曾为AMD中国研究院高级研究员 、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO 。

智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统 ，其AI算力可达1000TOPS
，具备从L2++到L4演进的能力
。激光雷达可扩展1-5个，最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据 ，和8000多项测试用例 。

目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型
，在高速场景接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题 ，将逐步实现单车道脱手，多车道脱手；城区场景接管里程超过150公里
，逐步攻克城区驾驶的高难场景；泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持
。

智驾
、智舱“双管齐下 ” ，或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低
”的囧境。

去年9月
，奇瑞发布了“瑶光2025”计划，提出未来5年 ，研发投资1000亿元以上
，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人 ，同时还要在全球建300个“瑶光实验室 ”
，以此来支持交叉科学和跨界技术研究 。

此次发布会正是基于上述计划的延伸，因此以“科技·进化”为主题。从计划提出到落地 ，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定
。

实际上不止奇瑞
，往后一段时间，江汽 、东风
、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动、智能战略。

如果说2023年之前 ，国内智能电动领域看“蔚小理
”等新势力；2023年以后，传统车企要发力了 。这一市场竞争才刚刚开始
，好戏还在后头
。

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随着新能源车市场竞争的白热化
，有越来越多性价比超高的产品诞生 。而今天我试驾的就是一台轴距达到2830mm的纯电动SUV，它不仅拥有宽大舒适的乘坐空间 ，还有高达510km的续航里程
，并且起始售价还不到15万元
。它就是奇瑞新能源基于@LIFE平台打造的全新车型---蚂蚁。

奇瑞新能源蚂蚁目前在售车型总共有4款，售价区间为14.98-18.98万元 ，而本次试驾版本是则是售价16.98万元的“高能Pro版”
，也就是次顶配车型 。由于此前我们已经对蚂蚁做过了比较详细的静态体验（传送门），本文以动态表现为主 ，静态部分只作补充和简单回顾
。

蚂蚁使用了整套全新的@Natural自然美学造型
，车头部分应用了分层的设计，看起来层次感特别强 ，而且车身的下半部分相比窗沿往上的部分要高很多，所以让这辆车显得很厚实
，充满力量感。

侧面是比较饱满的曲面设计，轮拱上加入粗壮的黑色护杠 ，增加了一些野性 。而得益于@LIFE纯电架构平台
，蚂蚁不仅拥有同级领先的车身尺寸，长宽高分别为4630/1910/1655mm ，而且轴距还达到2830mm
，轴长比为高达0.611
。

尾部造型同样饱满并富有层次，带有一点溜背风格 ，让蚂蚁看起来更像是一辆跨界车
，再加上长条形的贯穿式LED尾灯，让本就已经很宽的车身宽上加宽。

蚂蚁的内饰设计比起奇瑞新能源以往的车型有了长足的进步 ，采用环抱式设计
，整个中控台顶部使用了大块软质搪塑覆盖，两侧门板的扶手区域和中央扶手箱都是皮革包裹 。

门板上两侧的扬声器盖板为全金属材质 ，同时在此处还全系标配了行人提醒功能。当车辆静止时，只要此时后方有行人 、自行车
、电动车等向车辆靠近
，指示灯便会亮起（四门均有），门被打开时还会发出声音警告
。

回想起在网上经常能看见的各种“开门杀 ” ，如果这项配置能够普及
，应该就可以避免很多类似的事故发生了。

内饰最亮眼的就是这两块12.3英寸的大屏了，总共有三种主题 ，仪表盘显示信息非常丰富
，磨砂质感的外屏也没有明显的反光现象 。

多媒体系统并没有采用现在一些中高端车型上的高通骁龙820A芯片，所以在整体的流畅度和反应速度上确实不占优势 ，但作为一辆2020年上市的新车来说
，它该有的功能都有，车联网、高德地图 、音乐软件
、科大讯飞智能语音系统、智能手机互联功能等均有配备
。

而如果你恰巧还是苹果手机用户的话那就再好不过了 ，蚂蚁的多媒体系统可以支持Apple?Carplay。

蚂蚁的储物空间非常丰富
，而且容积都比较大，全车共有4个USB接口 、2个12V点烟器接口以及一个输出功率达到150w的三孔插座（可支持全球制式） 。但前后排的杯架也是因为太大了 ，并且没有限位器，放普通的矿泉水瓶不太稳
。

我身高174cm
，在实际体验中蚂蚁前后排的空间表现都很不错，后排靠背角度不能调节 ，但本来就算比较缓
，而且坐垫也够高够长，对大腿承托到位。

中间地台为全平 ，纵向宽度足够放下43码的AF1
，中间座位也配备有头枕 。同样因为车身非常宽，后排可以轻松舒服的坐下三个成年人
。

目前蚂蚁采用单电机后置后驱布局 ，除低配聚能版之外
，其余车型的电机最大功率130kW（178马力），扭矩280N·m。虽然数据并不算出彩 ，但凭借电机天生的快速响应和扭矩释放特性
，其实际的表现已经完全超出了“够用
”的范畴 。

不过蚂蚁只配备有ECO和SPORT两种驾驶模式，并没有中间的“NORMAL”档 ，使用ECO模式在市区行驶足够轻快，但高速上快速超车会稍显吃力
，用上SPORT就会好很多
。

电门踏板的调教的很线性，而且一点也不“冲 ” ，可以说踩多少有多少
，整体偏向于欧系车的风格。动能回收不与驾驶模式联动，也设置了独立的“低
、中、高
”三档 ，低档位时与一般的燃油车带挡滑行无异
，而即使是放在最高档，介入时产生的拖拽感也比较轻柔 。

但由于这一批试驾车还是非量产版本的试装车 ，动能回收系统和刹车的匹配并不完美
，所以制动不是很细腻，甚至在某些情况下会有较为明显的顿挫。对此我也特意咨询了厂家的工程师 ，他表示这个是软件问题
，并且在首批新车交付前就会解决
。

全系标配的真皮多功能方向盘样式和奇瑞家族其它车型一样，盘身比较粗壮 ，支持上下 、前后位置手动调节，握感出色且十分轻盈
，转向的整体感觉偏舒适，中间位置带有明显虚位 ，在高速行驶时能保证良好的稳定性。

蚂蚁拥有非常高的底盘
，空载离地间隙有193mm，满载时也有166mm ，接近角和离去角分别达到23°和27°
，加上四轮独立悬架结构，通过性非常好 。

悬架的滤震表现也是不错的 ，面对大范围的路面起伏可以做到基本没有余震
，电动车天生的低重心也让过弯的侧倾不明显
。

试驾车搭载20英寸轮毂，轮胎匹配245/45?R20的路航LS588?SUV系列 ，主打操控
，排水性能不错，抓地力优秀 ，但代价就是胎壁比较硬，路感稍微强了一点。我个人是比较喜欢这种感觉的
，如果你更喜欢那种隔绝一切的“高级感”，换一套主打舒适取向的轮胎就可以 。

隔音是我认为可以优化的地方 ，在时速80km/h以下
，车内总体是非常安静的，不过上了高速就能够感觉到从A柱传来的风噪
。电机随着转速的提高 ，声音也会越发明显
，但这仅限后排乘客，因为电机是后置的。

和奇瑞新能源的微型车小蚂蚁相同 ，这款“大 ”蚂蚁超过86%车身骨架也采用了铝合金材质
，扭转刚度数达到了27000N?m/deg，还为整车带来了非常明显的减重效果 。作为参考 ，尺寸相近、电池容量相近为广汽新能源埃安V整备质量为1860kg
，而蚂蚁仅为1760kg
。这不仅对车辆的操控有正面影响，同时还能降低能耗。

另外 ，在本次试驾中有一天还进行了续航测试，车上三人+行李
，在“放飞自我
”的驾驶方式下（22℃空调制冷+偶尔运动模式大电门超车+蓝牙音乐+手机充电），表显与实际的里程几乎能做到一致 ，这确实是令我感到比较惊喜的地方 。

不过实话实说
，这300多公里总体上还是以匀速的稳态工况为主，但如果在真实的市区路况中 ，续航打个9折也是完全可以接受的
。

奇瑞新能源的车型一直都是以高性价比著称
，从小蚂蚁
、艾瑞泽e到瑞虎e，它们始终是同级别、同续航水平中价格最具吸引力的产品。而这次在定位更高 、尺寸更大的蚂蚁上面也同样延续了这种优良传统 。这次试驾的蚂蚁虽然并没有特别强的动力和越级的行驶品质 ，但作为一辆高性价比的家用车
，它是十分合格的。

以不到15万元的起始售价，就能获得一款拥有纯电平台
、铝合金车身、大空间 、510km续航和不错的行驶品质的新能源SUV ，在目前的国内市场上
，你找不到第二家了
。

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