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文/Kris

21世纪10年代的最后一天 ，DS在华的命运迎来了全新的篇章 。

2019年12月31日晚间
，长安汽车发布公告称与深圳前海锐致投资有限公司签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA一半股权全部转让 ，转让额为16.3亿元
。这意味着，长安汽车将不再持有长安PSA的股权。接盘的是前海锐志有限公司
，其控股股东为宝能汽车有限公司，实际控制人正是宝能投资集团董事长姚振华 。

另外 ，根据先前PSA发布的公告和PSA亚太地区发言人在接受媒体采访时的表态
，长安PSA另外的50%股权也将被宝能收入囊中，这意味着宝能将全面接手DS品牌在华的生产和销售。而在宝能全面接手后 ，根据先前的表态
，DS并不会退出中国市场，而是在中国进行制造和销售 ，DS品牌即将正式与PSA集团划清界限
，全面接受宝能的领导
。

截至目前，宝能在之前收下的观致品牌依旧没能在市场上掀起波澜 ，尽管短期内出现过销量的提升
，但在2019年还是出现了迅速的回落，并且在人员方面产生巨变 ，新车依旧遥遥无期。此时收购另一个处于低谷中的品牌，姚振华和宝能能在汽车行业复制在股市上创下的神话吗？

DS名存实亡

去年11月29日
，长安PSA有限公司在重庆联合产权交易所公开挂牌，拟转让长安PSA?50%股权 。此前便有传闻“接盘”的宝能 ，最终还是成为了接盘侠
。

根据长安汽车发布的公告
，深圳前海锐致投资有限公司向重庆联合产权交易所递交登记材料，并支付了首期共计8.313亿元的款项 ，在交易完成后
，长安汽车不再持有长安PSA的股权。前海锐志已经前海锐致的股东为宝能汽车有限公司，持股比例100% ，实控人为姚振华 。

虽然并未获得官宣
，但长安PSA另外50%的股权其实也将被宝能收入囊中
。在去年长安PSA被挂牌后，PSA也对外宣布“计划出售所持有的CAPSA（长安PSA）合资公司50%股份 ”。而PSA亚太地区发言人在接受媒体采访时透露 ，“PSA也已经和宝能签署了股份转让协议
，我们也会把在长安PSA所有的股份转让给宝能，也就是合资公司长安PSA50%的股份
” 。

简言之 ，长安PSA将全面被宝能集团接手，长安PSA旗下在中国市场征战的DS品牌已经和母公司PSA集团毫无关联
。

DS品牌在华的发展已经举步维艰。自2013年DS品牌第一款国产车型落地开始
，DS在华的销量分别为2552辆、23008辆 、24451辆、16123辆
、6088辆、3355辆 、2000辆（2019年1-11月） 。原计划在2019年下半年推出的全新旗舰车型DS9最终也以跳票告终
。

宝能的全面接手意味着中国市场上的DS已经和PSA集团划清了界限，尽管先前DS相关高管的表态DS不会退出中国市场 ，但被宝能接盘后的DS实际已经名存实亡。

救DS先救观致

2015年
，姚振华和万科前任董事长王石所上演的“宝万之争”，让默默无闻的宝能系名声大噪 ，除了让姚振华走向前台外
，也让王石黯然离场 。不仅于此，宝能再向格力电器举牌 ，引得董明珠大怒呵斥“资本若成为中国制造的破坏者
，那就是罪人 ”，才得以吓退宝能。因此 ，姚振华成了“野蛮人
”代名词
。

尽管被称为“野蛮人”
，但宝能却已经将自己的触角涉及到了物业
、金融、房地产 、物流
、文化旅游、金融 、电商等领域，而在2017年 ，宝能先是用10亿元注册成立了宝能汽车有限公司，正式进军汽车行业
，随后更是斥资65亿元收下了观致51%的股份，名声大振。

不过宝能旗下的观致发展依旧不尽如人意 。除了在接手之后让观致的销量出现过短暂的提升之外 ，观致的销量迅速回落
，今年7月更是以尴尬的0台收场
。

而在宝能接手之后，观致也在人事层面频频变动。以李峰为首的北汽系领导团队高调而来 ，仅在1年之后便灰头土脸的离开
，取而代之的由矢岛和男带领的日产系高管团队上任后又遭遇到了经销商集体维权事件，这也让姚振华在汽车领域的口碑跌落谷底 。

据有关人士透露 ，姚振华对高薪挖来北汽系高管并不信任
，李峰的工作处处受限，而选择日本高管团队进驻观致 ，是因为姚振华对日本精益制造心仪已久
。但截至目前
，观致的新车依旧风雨飘摇，自2016年观致5上市以来 ，将近4年的时间都没有真正意义上的新车型发布，对于观致的影响十分严重。

那么在这个时候选择接手DS
，宝能是基于什么样的考量来决定收下这块“烫手的山芋 ”呢？

醉翁之意不在酒？

据公开资料显示，长安PSA在2018年亏损8.74亿元 ，2019年前三季度累计亏损22.33亿元
，截止2019年9月30日，长安PSA净资产为-5.19亿元 。对于长安和PSA来说 ，如今的抛售属于及时止损
，那对于接盘的宝能来说，长安PSA又能给自己带来什么？

从积极的角度来看 ，尽管DS发展状况不佳
，但好在之前一直没放下豪华品牌的身段，从品牌的角度来看 ，手握观致和DS双品牌的宝能更容易打开市场
，尽管如今的车市依旧处于寒冬之中，但豪华品牌的份额还在增长 ，如果DS能在豪华品牌市场中站稳脚跟，可以让宝能的造车大业在短期内实现“弯道超车
”
。

毕竟姚振华曾公开表示过
，造车将是宝能的核心竞争力。根据计划，最迟在2027年汽车领域的收入要占到宝能集团收入的一半以上 ，就算在短期内DS的发展没有什么起色
，以宝能的财力和DS在电气化方面的技术储备，长期发展应该也不会太差 。

但问题在于 ，已经脱离PSA集团的宝能DS
，还有没有技术储备？

凡事都有两面性，宝能的接盘或许还有别的用意
。

目前的长安PSA有整车
、研发和物流三块土地 ，均为工业用地
，总共约137万平方米。整车土地面积99.61万平米，现已建成建筑面积55.81万平米 ，剩余计容积率建筑面积73.68万平米；研发中心土地面积30万平米
，现已建成建筑面积4.7万平米，剩余计容积率建筑面积20.8万平米；物流土地面积70万平方米 ，未进行建设 。

除了两个现成的整车工厂、一个发动机工厂和一个研发中心之外，长安PSA留给宝能的还有大片的闲置用地。

其实DS并不是宝能在接盘观致之后第一个“动心”的品牌
，早在去年年初，宝能就打起了北汽福田手中宝沃的注意 ，只不过最终被神州出资40亿元“夺其所爱 ”；而在奇瑞进行混改的阶段
，宝能也有意出资入股奇瑞，但最终未能成形
。

如果说如今收下DS和之前险些入股奇瑞都是因为看中品牌背后的技术储备 ，那当初计划收购宝沃
，背后的动机又是什么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金九银十 ，10月份向来是汽车销售旺季 。一般率先公布汽车销量的车企
，往往销量表现优异
。

从目前公布的13家车企（品牌）销量来看，全部实现销量大涨。造车新势力走势喜人 ，其中蔚来 、小鹏
、哪吒涨幅翻倍 。奇瑞集团10月销量高达8.8万
，大涨25%
。

一汽红旗?2.3万

红旗势头迅猛，经常是第一个公布销量的品牌 ，往往是当月的最后一天就公布销量。10月31日，红旗公布当月销量超2.3万
，同比大涨93%；累计销量15.3万，大涨103% 。目前红旗离20万年度销量目标仅差4.7万 ，在剩下2个月内达成板上钉钉
。

奇瑞集团?8.8万

奇瑞集团10月份销售汽车8.8万辆
，环比增长28.1%，同比增长25% ，增速再创年内新高。其中
，国内销量74903辆，同比增长20.4%；出口13001辆 ，同比增长60.3%；新能源销量5451辆
，同比增长43.6% 。

各品牌方面10月份，奇瑞汽车销售5.5万辆 ，环比增长29%
，同比增长35.2%，连续五个月保持同比、环比双增长
。

奇瑞控股捷途销售1.6万辆 ，同比增长11.9%。合资品牌奇瑞捷豹路虎 、凯翼汽车也分别以5508、3987辆的业绩，实现了同比48%
、86%的增长 。

造车新势力?销量节节高

蔚来汽车：10月交付量5055辆
，同比增长100.1%；截止2020年10月，蔚来汽车累计交付31430辆新车 ，同比增长111.4%。车型方面
，ES6、ES8和EC6交付量分别为2695辆 、1477辆和
、883辆
。

理想汽车：理想ONE在10月交付3692辆，1-10月理想ONE累计交付21852辆。看来虽然理想ONE多次曝出脱轴、辅助驾驶事故以及自燃等负面新闻 ，但是似乎并不影响理想ONE的热销 。

小鹏汽车：小鹏汽车10月新车交付3040辆
，1-10月累计交付17117辆
。

威马汽车：10月销量为3003辆，同比增长46.1%。同时 ，今年1-10月
，威马汽车累计销量达16889辆 。威马近日因电池问题，宣布召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的 ，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车
，共计1282辆
。

哪吒汽车：10月突破销量2056台，同比增长108.5%。今年1-10月份累计销售11302台 。虽然10月数据不错 ，但整体表现平平
。

零跑汽车：10月销售新车1743辆，相比9月份的1050辆环比增长达66%。今年1-10月
，零跑汽车累计销量为6335辆 。车型方面，零跑T03在10月份销量为1681辆 ，这是该车上市后首次实现单月突破千台
，其占零跑汽车10月销量的96.4%，可以说一款车型撑起了整个品牌的销量
。不过 ，零跑S01销量仅卖出62辆。

造车新势力们的销量提升体现了国内新能源汽车市场整体走势向好
，同时也反映出消费者对新造车品牌的认可程度正在提升 。

江铃 、福田
、东风?商用车市场火爆

江铃、福田 、东风（股票代码600006）都是商用车为主，今年以来商用车市场表现远好于乘用车市场 ，多数主流商用车企业销量节节攀升。

10月
，江铃汽车销量34008台，涨25.72%；累计254824 ，涨11.15%
。其中轻客销量8879
，涨14.76%；卡车销量13282，涨47.94%；皮卡销量7717 ，涨34.42%；SUV持续阴跌，销量4130
，下滑10.2%。

福田汽车10月汽车销量60978辆，去年同期为47051辆 ，今年前10月累计销量为563245辆
，同比增长29.09% 。

东风汽车10月汽车销量为15260辆，累计销售141567辆 ，涨8.13%
。

别克
、林肯?持续增长

10月份
，别克汽车销量接近10万辆达99057辆，同比增长27.0% ，今年1-10月别克汽车已累计销量687439辆。车型销量：英朗33789辆
，君威14569辆，君越4895辆 ，昂科威S销量3379辆
，昂科旗1972辆，别克GL8销量17716辆 。

10月林肯在华销量勇攀新高 ，连续3个月刷新记录，全系单月销量再破7300台
，同比劲增103%
。

截止发稿，长安、吉利 、长城
、丰田、本田 、日产、大众
、BBA等主流车企暂未发布销量 ，相信均会有亮眼表现。近期股市汽车板块非常活跃
，市场看好 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
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